如何在供應鏈中謀得共贏

　　在生物鏈中，有一個互為依存的天然法則。在企業(yè)供應鏈中，生產(chǎn)企業(yè)與上下游客戶共進退，在供應商—加工企業(yè)—銷售商三者之間通過貨物形成了一種相互依存的供應鏈。在世界經(jīng)濟全球化的時代，市場競爭的主角演變成供應鏈之間的競爭，如何在供應鏈中取得共贏成為業(yè)內(nèi)人士關注的焦點。

　　苦樂難以均衡在過去幾年間，被稱為“相互依存的供應鏈”在物流行業(yè)里，有些變了模樣。

　　楊先生是一家靠貨代起家的中小物流企業(yè)的操作經(jīng)理。最近一兩年，他所在的公司正在努力地涉足汽車物流市場，并且小有收獲———取得了從更大的物流服務商手中分包出來的一塊整車運輸業(yè)務，但楊和他的同事們發(fā)現(xiàn)，這塊業(yè)務幾乎掙不著錢，“我們的‘上家’把錢都掙走了！”楊先生抱怨道。

　　李增軍，專跑京陜兩地貨運。在他的眼中，自己公司吃的是已經(jīng)被上游企業(yè)盤剝得利潤微薄的第三、四層飯。他告訴記者：“上游企業(yè)吃掉多少利潤我也不知道，反正一趟活下來，掙不了幾個錢�！�

　　楊先生和李增軍的看法，反映了絕大多數(shù)的底層甚至可以說真正實體物流企業(yè)現(xiàn)今所處的困境。這種真實的困境恰恰也是最待解決的問題�！澳壳斑\輸企業(yè)的價格過低，在供應鏈各個環(huán)節(jié)上實現(xiàn)共贏才能更好地促進企業(yè)乃至整個行業(yè)的發(fā)展�！蔽譅栁挚ㄜ嚬敬笾袊鴺I(yè)務發(fā)展及全面物流解決方案總監(jiān)朱波如是說。

　　標準的選擇位置決定立場，即使同樣身為企業(yè)物流的負責人，行業(yè)的差異也造就他們不同的觀點。在第五屆中國物流企業(yè)家論壇上，上述特點尤為突出。

　　吳堅忠，北京物美商業(yè)集團股份有限公司董事長。在他看來，如何滿足消費者需求是實現(xiàn)供應鏈共贏的關鍵。只有消費者存在需求才有可能形成市場，所以，在目前的供應鏈上，從生產(chǎn)企業(yè)到零售企業(yè)，整個鏈上的各個環(huán)節(jié)都在思考如何滿足消費者需求。

　　“舉例來說，快遞公司的跨區(qū)遞送時間從以前的兩天減少至一天，又從一天減少到次晨達；物流軟件供應商個性化服務等都是為了滿足不同的消費需求，”業(yè)內(nèi)專家表示，“但光滿足還不夠，企業(yè)還應考慮整條供應鏈的效率是否達到最高，各種商品成本是否達到最低。只有從全局的角度考慮，才能實現(xiàn)供應鏈共贏�！�

　　黃官明，中國匯源果汁集團有限公司全國物流經(jīng)理。在他看來，供應鏈共贏就是在相互信任前提下的合作，相互信任、相互依托、相互推進、相互溝通成為合作的關鍵。

　　2007年至今，全國原油價格不斷上調(diào)，不少物流企業(yè)深陷成本上漲的漩渦當中。以匯源集團黑龍江齊齊哈爾至江西南昌的運輸線路為例，針對原油價格的上漲，匯源在該條運輸線上進行了深度市場調(diào)查。隨著調(diào)查的結束，2007年10月匯源內(nèi)部出臺了81號文件，主動要求匯源分布在全國的30家工廠，根據(jù)原油價格上漲的比例以及原油對整個物流成本的占比，對物流企業(yè)進行補貼，從而分擔物流企業(yè)所承擔的部分壓力。

　　“從表面上看匯源的企業(yè)成本的確增加了，但反過來講，匯源的產(chǎn)品再好、價格再低，如果因為配送問題而無法發(fā)貨，企業(yè)的效益無從談起。基于雙方共贏的考慮，在外部環(huán)境發(fā)生變化的時，我們肯定會主動為合作方考慮�！秉S官明表示，“事實上，主動提高運費也讓匯源受益。下游物流企業(yè)可以通過匯源給予的補貼來抵御原油價格上漲的風險，同時也控制了物流企業(yè)的運營成本。因此，匯源才能穩(wěn)步完成既定的銷售目標。由此可見，只有企業(yè)之間形成共同利益才能稱之為做共贏�！�

　　在朱波看來，將物流成本占GDP的比重降低后，我國物流企業(yè)才能得以健康發(fā)展。在這個過程中，每一個環(huán)節(jié)都應有一個合理利潤率。如果這種想法可以實現(xiàn)的話，所謂的供應鏈共贏就會出現(xiàn)。

　　實現(xiàn)供應鏈共贏，理論上已經(jīng)成為整條供應鏈上所有企業(yè)的目標。

　　由競轉合：重在角色的轉變

　　任何一種共贏關系都有一個開始，這種開始往往由競開始，然后慢慢互相信任、互相溝通、互相學習、互相補充、互相促進，從而走上共贏道路。而在由競轉合的過程中，角色的轉變尤為突出。

　　2007年匯源的3個工廠舉辦了招標會，會后身為中國匯源果汁集團有限公司全國物流經(jīng)理黃官明成為物流企業(yè)代表追逐的焦點。部分物流企業(yè)代表甚至向他提出了類似于“為什么匯源要用報價較高的企業(yè)，而不用報價較低的企業(yè)？”的疑問。

　　黃官明解釋說：“匯源現(xiàn)在與合作伙伴之間的競價關系是建立在合理的價格水平基礎上的，是符合市場規(guī)律的價格，因此匯源同合作伙伴之間不存在競價。匯源與物流企業(yè)之間是合作伙伴關系。要形成合作伙伴關系，需要相互的溝通和了解、相互的信息傳遞和利用、相互的資源互補和核心競爭力的互補。只有形成合作伙伴關系才能談共贏�！�

　　目前，國際零售商主要采用兩種物流形式，一種是采用第三方物流企業(yè)；另一種是自營物流體系。物美在2001、2002年率先啟用了第三方物流企業(yè)，是國內(nèi)較早使用第三方物流的零售企業(yè)。而物美與物流商的合作也經(jīng)歷了一個逐步成熟的過程。

　　吳堅忠表示：“隨著時間推移以及經(jīng)驗積累，物美對物流商的認識逐漸加深。因此，物美也能夠找到一些合作方在物流操作上所存在的問題。由于合作企業(yè)的物流服務水平同物美的要求存在一定差距，物美開始介入到物流環(huán)節(jié)。2007年物美投資興建一個頗具規(guī)模的物流中心。經(jīng)過對整個供應鏈過程整體把握，物美發(fā)現(xiàn)將倉庫管理、運輸外包是有價值的。同時，通過與第三方物流企業(yè)的相互溝通、相互磨合，使物美真正理解了供應鏈的價值所在�！�

　　曼哈特大中華區(qū)咨詢服務總監(jiān)鄭鴻碩表示：“如何從競價關系轉變成合作伙伴關系，要看企業(yè)是否能為合作伙伴著想？只有解決了合作伙伴的問題，企業(yè)自身的問題才能得以解決�！�

　　在闡述原因時，他表示，舉例來說，某承運商的幾輛貨車把零售商物流中心外的道路占滿，其他承運商的貨車就得到后面排隊，而通常排隊的承運商要等半天才能卸完車上貨物。零售商可能會認為承運商進自己的賣場就不得不排隊，但是，排隊現(xiàn)象會給零售商造成極其不利的影響。零售商的物流中心或賣場無法規(guī)范員工的工作，包括組織收貨時間、組織盤點時間等均無法規(guī)范化執(zhí)行。如果要規(guī)劃，零售商必須提前同眾多家承運商進行溝通。比如，讓A廠商在2～3點期間內(nèi)卸貨，讓B廠商在3～4點期間內(nèi)卸貨，以此類推。如此一來，承運商節(jié)省了配送時間，且零售商也可更好地規(guī)范員工的工作。“所以，只要為合作伙伴著想，幫他們解決自身問題，最終解決的還是我們自身的問題。”鄭鴻碩如是說。