制造企業(yè)物流項(xiàng)目成本管理優(yōu)化策略

對于制造企業(yè)來說，企業(yè)物流項(xiàng)目是指在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過生產(chǎn)加到產(chǎn)成品的銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收及再利用的完整循環(huán)活動，包括物料在倉庫與車間之間每個環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)、移動和儲存(含停滯、等待)及有關(guān)的咨詢管理活動,它由采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流等組成，是一個集商流、信息流、資金流、實(shí)物流、人才流為一體的供應(yīng)鏈。

一、制造企業(yè)物流成本管理優(yōu)化的總體思路

上世紀(jì)80年代以來,隨著高新技術(shù)在生產(chǎn)和流通領(lǐng)域的轉(zhuǎn)化速度不斷加快,各種管理思想與制度不斷發(fā)展與創(chuàng)新,企業(yè)物流成本管理也呈現(xiàn)出系統(tǒng)化、戰(zhàn)略化和信息化的發(fā)展趨勢。企業(yè)物流成本管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,需要統(tǒng)籌安排,特別是在新的發(fā)展形勢下,尤應(yīng)以戰(zhàn)略性眼光制定全面而系統(tǒng)的規(guī)劃,只有在確定了大思路的前提下,企業(yè)才能有步驟、有計(jì)劃地實(shí)現(xiàn)物流成本管理優(yōu)化目標(biāo)。

首先,樹立物流新觀念,加強(qiáng)對物流服務(wù)重要性的認(rèn)識。從某種意義來說,提高對物流的認(rèn)識,樹立物流新觀念,應(yīng)該是我國目前物流成本管理中最迫切需要解決的首要問題。在歐美、日本等發(fā)達(dá)國家,物流觀念早已深入人心。而在我國,對物流的認(rèn)識,很多還保留在物資流通的觀念上,偏重于流通物流,而沒有認(rèn)識到物流的范圍并不僅僅限于流通領(lǐng)域,而且包括生產(chǎn)領(lǐng)域。大多數(shù)企業(yè)對物流的先進(jìn)技術(shù)和管理方式及其重要性,在思想上沒有形成概念或概念模糊?，F(xiàn)階段,我國企業(yè)必須重新樹立物流觀念,充分認(rèn)識到物流對于企業(yè)的戰(zhàn)略地位,意識到物流服務(wù)的重要性。

其次,設(shè)立專門機(jī)構(gòu)主導(dǎo)物流資源整合。要從根本上解決企業(yè)內(nèi)部物流職能分散、物流活動難以協(xié)調(diào)的問題,必須從改造企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)入手,建立現(xiàn)代的企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)。企業(yè)物流管理組織的設(shè)計(jì)可以分為職能專業(yè)化分工、功能集合型、功能獨(dú)立型、功能一體化型等不同類型。下面“第四”中的設(shè)計(jì)比較科學(xué)合理,其主要特點(diǎn)就是在物流的每一個領(lǐng)域都被組合構(gòu)建成一個獨(dú)立的自線運(yùn)作單元,由于運(yùn)作的責(zé)任領(lǐng)域得到很好的界定,作為一個運(yùn)作單位,對制造的支持和對采購及物資配送的支持是同等對待的。每個單元都有足夠的靈活性來適應(yīng)其各自的運(yùn)作領(lǐng)域所要求的關(guān)鍵服務(wù)。一體化物流組織的績效由于傳統(tǒng)組織內(nèi)的物流功能被歸組為單一的命令和控制結(jié)構(gòu)而獲得了前所未有的提高。

第三,構(gòu)建信息平臺支撐物流體系運(yùn)轉(zhuǎn)?，F(xiàn)代信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的支柱之一,缺少了物流信息的支持,物流成本管理的效果便要打大折扣。我們知道,降低庫存可以提高物流速度、加快資金流轉(zhuǎn),從而降低物流成本。其實(shí)一個完善的物流信息系統(tǒng),完全可以大量降低庫存,甚至做到“零庫存”,以信息流代替庫存。物流信息系統(tǒng)實(shí)際上是管理理念和物流作業(yè)流程的固化。企業(yè)的物流信息系統(tǒng)必須有明確的功能定位和具體的流程說明。企業(yè)物流對信息系統(tǒng)的選用或開發(fā),必須堅(jiān)持以實(shí)用為原則。建立物流信息系統(tǒng)關(guān)鍵是要解決好兩方面問題:一是要解決好物流信息資源的采集問題;二是要建立數(shù)據(jù)倉庫平臺,支撐物流信息系統(tǒng)和決策系統(tǒng)。

第四,設(shè)計(jì)科學(xué)、高效的物流內(nèi)部流程。根據(jù)物流成本效益背
反理論,物流成本得以降低的關(guān)鍵在于從物流的整體來考慮,而不是片面地強(qiáng)調(diào)某一環(huán)節(jié)。也就是說要把物流的各個環(huán)節(jié)聯(lián)系起來看成一個物流系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理,以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合,充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率,實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。物流系統(tǒng)包括商品補(bǔ)充、倉儲、保管、庫存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等與物流有關(guān)的一切活動。因?yàn)?對于提高物流質(zhì)量、加快物流速度、降低物流費(fèi)用、減少不必要的浪費(fèi)和損耗,從而降低整個企業(yè)的物流成本來說,企業(yè)構(gòu)建物流系統(tǒng)并使之高效率地運(yùn)作是其必不可少的手段。

第五,將物流成本管理融入企業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略。物流成本管理的發(fā)展趨勢之一就是將物流成本管理與企業(yè)的競爭戰(zhàn)略聯(lián)系起來,使企業(yè)的物流活動能滿足企業(yè)競爭戰(zhàn)略的要求?，F(xiàn)代企業(yè)的物流成本管理早已經(jīng)超越了傳統(tǒng)意義上的對物流成本控制或節(jié)約的范疇,應(yīng)該從企業(yè)的長期發(fā)展著眼,并結(jié)合企業(yè)不同階段的競爭戰(zhàn)略,通過對企業(yè)價值鏈的分析,在保證企業(yè)市場策略的基礎(chǔ)上,將不產(chǎn)生價值的物流環(huán)節(jié)盡量縮減,從而創(chuàng)造更大的價值。

第六,大力加強(qiáng)物流人才隊(duì)伍建設(shè)。物流競爭是否成功,一定程度上取決于人才競爭。目前,我國專業(yè)的物流人才很貧乏,人才培養(yǎng)也起步較晚,同物流產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展相比顯然落后,特別是物流綜合管理、物流技術(shù)與營銷等方面的人才十分匱乏,加大物流人才的培養(yǎng)力度已成為當(dāng)務(wù)之急,而物流產(chǎn)業(yè)的人才教育是多層次、多樣化的教育。無論是物流企業(yè)還是制造企業(yè),物流部門都是人才和技術(shù)密集的地方,其經(jīng)營和管理要求技術(shù)管理人員具備服務(wù)對象、服務(wù)組織、交通運(yùn)輸、先進(jìn)物流技術(shù)、信息技術(shù)、電子商務(wù)、經(jīng)營管理、國際貿(mào)易和金融各個方面的知識。因此,企業(yè)要充分重視物流人才隊(duì)伍建設(shè),充分利用社會科研、教育等資源,加強(qiáng)合作和溝通,盡快培養(yǎng)出一批熟悉物流運(yùn)作、發(fā)展規(guī)劃和經(jīng)營管理的高素質(zhì)專門人才。

二、基于制造環(huán)節(jié)的物流成本優(yōu)化策略

基于企業(yè)各制造環(huán)節(jié)的物流成本優(yōu)化,就是在企業(yè)的物流活動中,針對物流的一個或某些局部環(huán)節(jié)的支出所采取的策略和控制,以達(dá)到預(yù)期的物流成本目標(biāo)。

就采購環(huán)節(jié)來說,可以從以下幾方面來控制物流成本:(1)企業(yè)內(nèi)部協(xié)同。采購物流的內(nèi)容包括正確的物料、合適的數(shù)量、正確的交付、合適的貨源和價格。而這些信息來自于銷售和市場部門以及設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購部門。企業(yè)要進(jìn)行高效的采購行為,就需要內(nèi)部各部門的協(xié)同合作。(2)企業(yè)外部協(xié)同。企業(yè)和供應(yīng)商在共享庫存、需求等方面信息的基礎(chǔ)上,企業(yè)根據(jù)供應(yīng)鏈的供應(yīng)情況實(shí)時在線地調(diào)整自己的計(jì)劃和執(zhí)行交付的過程。同時,供應(yīng)商根據(jù)企業(yè)實(shí)時的庫存、計(jì)劃等信息實(shí)時調(diào)整自己的計(jì)劃,可以在不犧牲服務(wù)水平的基礎(chǔ)上降低庫存。(3)“為庫存采購”轉(zhuǎn)化為“為訂單采購”。過去為了達(dá)到指標(biāo),采購部門經(jīng)常提前購買生產(chǎn)材料,然后積壓在庫中?，F(xiàn)在,生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)訂單的反饋來制定自己的生產(chǎn)計(jì)劃,然后進(jìn)行適量、適時的購買。(4)通過逐步減少供應(yīng)商的數(shù)量,致力于與供應(yīng)商建立一種長期的、互利互惠的合作關(guān)系。一方面,通過提供產(chǎn)品信息反饋,促進(jìn)供應(yīng)商堅(jiān)持質(zhì)量改善和質(zhì)量保證;另一方面,參與供
應(yīng)商的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和產(chǎn)品質(zhì)量控制過程。(5)實(shí)施統(tǒng)一采購和招標(biāo)采購。就是將過去分散在每個產(chǎn)品事業(yè)部的采購業(yè)務(wù)合并,實(shí)施統(tǒng)一采購,利用整合后的優(yōu)勢,實(shí)現(xiàn)大采購,利用數(shù)量的優(yōu)勢得到優(yōu)惠價格。招標(biāo)采購一方面可以獲得市場的真實(shí)價格,另一方面可以控制供應(yīng)商的供應(yīng)品的質(zhì)量,且能夠降低采購成本,提高采購管理的透明度。

就倉儲環(huán)節(jié)而言,首先應(yīng)做好基礎(chǔ)工作,包括出入登記、驗(yàn)收、核算和庫存物品檢查、養(yǎng)護(hù)、清點(diǎn)、核對等工作。對此,物流管理部門應(yīng)充分分析倉儲管理中采購成本、倉儲成本等成本,以便做好管理決策。倉儲成本的控制點(diǎn)在于簡化出入庫手續(xù)、倉庫的有效利用和縮短儲存時間等?？刂品绞街饕袕?qiáng)化倉儲各種費(fèi)用的核算和管理。一是采用現(xiàn)代化的管理手段,使倉儲管理信息系統(tǒng)形成嚴(yán)格的科學(xué)體系;二是操作上以作業(yè)機(jī)械設(shè)備為基礎(chǔ),采用條形碼識別系統(tǒng),減少工作人員工作量和工作誤差,提高效益。三是不斷應(yīng)用社會科學(xué)與自然科學(xué)的新成果,例如線性規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、決策理論等,結(jié)合倉儲管理工作的特點(diǎn),運(yùn)用最佳訂貨批量控制、庫存控制理論等,結(jié)合倉儲管理工作的特點(diǎn),運(yùn)用最佳訂貨批量控制、庫存控制理論、ＡＢＣ分類法等方法,搞好倉儲管理。

就運(yùn)輸環(huán)節(jié)而言,運(yùn)輸在物流中占有很重要地位,企業(yè)的采購、銷售、配送等環(huán)節(jié)都需要運(yùn)輸。為做好運(yùn)輸成本的控制,企業(yè)物流管理部門應(yīng)充分掌握各項(xiàng)成本資料(運(yùn)輸成本主要包括固定成本、車公里變動成本、噸公里變動成本和和其他變動成本如過橋過路費(fèi)等),構(gòu)建貨運(yùn)車輛調(diào)度整數(shù)規(guī)劃模型或其他模型。在采用精確算法或啟發(fā)式算法對模型分析、計(jì)算的技術(shù)解決方案中除考慮車輛運(yùn)行時間、運(yùn)行線路、車輛使用效率等因素外,還要充分考慮成本因素,選擇車輛最優(yōu)調(diào)度方案。運(yùn)輸費(fèi)用控制的控制點(diǎn)主要在運(yùn)輸時間、運(yùn)輸可靠性以及運(yùn)輸批量水平等方面,控制方式通常是加強(qiáng)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算,防止運(yùn)輸過程中的差錯事故,做到安全運(yùn)輸?shù)取?

就裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)而言,裝卸搬運(yùn)費(fèi)是物資在裝卸搬運(yùn)過程中所支出費(fèi)用的總和。裝卸搬運(yùn)活動是銜接物流各環(huán)節(jié)活動正常進(jìn)行的關(guān)鍵,它滲透到物流的各個領(lǐng)域?？刂泣c(diǎn)在于管理好儲存物資、減少裝卸搬運(yùn)過程中商品的損耗率、裝卸時間等?？刂品绞接?對裝卸搬運(yùn)設(shè)施的合理選擇,根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)、銷售發(fā)展計(jì)劃,分析使用不同搬運(yùn)設(shè)備的成本差異,結(jié)合財(cái)務(wù)可能確定選用人力、半機(jī)械化、機(jī)械化、半自動化、自動化搬運(yùn)設(shè)施;防止機(jī)械設(shè)備的無效作業(yè)、合理規(guī)劃裝卸作業(yè)過程,如減少裝卸次數(shù)、縮短操作距離、提高被裝卸物資純度、消除無效搬運(yùn)等。裝卸搬運(yùn)成本控制還應(yīng)注意防止因搬運(yùn)設(shè)施投資不足而形成整個物流系統(tǒng)的“瓶頸”,造成整個系統(tǒng)的低效率,也要防止因投資過度造成搬運(yùn)成本的升高。

就包裝環(huán)節(jié)而言,包裝起保護(hù)產(chǎn)品、方便儲運(yùn)、促進(jìn)銷售的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì),多數(shù)物品的包裝費(fèi)用約占全部物流費(fèi)用的10%左右,有些商品特別是生活用品,包裝費(fèi)用高達(dá)50%,控制點(diǎn)是包裝的標(biāo)準(zhǔn)化率和運(yùn)輸時包裝材料的耗費(fèi)。控制方式有:選擇包裝材料時要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析,運(yùn)用成本核算降低包裝費(fèi)用;重視包裝的回收和舊包裝的再利用;努力實(shí)現(xiàn)包裝尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化、包裝作
業(yè)的機(jī)械化;有條件時組織散裝物流等。

就物通加工環(huán)節(jié)而言,在物資進(jìn)入流通領(lǐng)域以后,按照用戶的要求進(jìn)行一定的加工活動,稱為流通加工,由此而支付的費(fèi)用為流通加工費(fèi)用。具體的企業(yè)流通加工費(fèi)用是不同的,首先應(yīng)選擇反映流通加工特征的經(jīng)濟(jì)指標(biāo),如流通加工的速度,并觀察、測算這些指標(biāo),對標(biāo)準(zhǔn)值與觀察值的差異,必要時進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂??？刂品绞桨ê侠泶_定流通加工的方式,合理確定加工能力和改進(jìn)流通加工的生產(chǎn)管理等。

就配送環(huán)節(jié)而言,配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動。配送中心的選址對配送成本有著重要的影響,這些因素主要包括供貨地至配送中心間的運(yùn)輸成本、配送中心至客戶的配送成本及人工費(fèi)、管理費(fèi)等。主要控制點(diǎn)是加強(qiáng)配送的計(jì)劃性管理,以最合理的配送方案解決客戶配送需要與企業(yè)配送成本控制目標(biāo)之間的矛盾。

就售后服務(wù)環(huán)節(jié)而言,僅僅依靠企業(yè)的高效的物流體系是不夠的,還需要協(xié)調(diào)其他企業(yè)(如部件供應(yīng)商等)以及顧客、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系,實(shí)現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動的效率化。企業(yè)必須把握好在保持一定的顧客服務(wù)水平與降低物流成本這兩個物流目標(biāo)之間的“度”,應(yīng)當(dāng)在考慮用戶產(chǎn)業(yè)特性和商品特性的基礎(chǔ)上,與顧客方共充分協(xié)調(diào)、探討有關(guān)配送、降低成本等問題,設(shè)計(jì)與顧客方共同分享企業(yè)物流成本降低后的利益模式,從而在提高物流服務(wù)的前提下相互促進(jìn),尋求降低物流成本的途徑。

三、基于財(cái)務(wù)管理的物流成本優(yōu)化策略

從財(cái)務(wù)管理的角度來考慮物流成本的優(yōu)化策略主要體現(xiàn)在財(cái)務(wù)制度創(chuàng)新、確定合理財(cái)務(wù)預(yù)算、加大財(cái)務(wù)控制力度、加強(qiáng)財(cái)務(wù)核查、精確財(cái)務(wù)分析等方面。具體來說,主要采取以下策略。

第一，拓寬物流成本財(cái)務(wù)核算范圍,反映物流實(shí)際成本。物流成本的概念必須拓展。企業(yè)物流成本不僅包括物流活動的各種耗費(fèi),還應(yīng)該考慮資金占用的成本,主要是庫存占用資金的利息;實(shí)踐中還應(yīng)考慮因庫存期過長造成的商品貶值、報(bào)廢等代價,尤其是處于產(chǎn)品更新快、競爭激烈的行業(yè)的企業(yè),如電子、電器、汽車等。此外,物流成本中還應(yīng)包含資金周轉(zhuǎn)速度的內(nèi)涵,以真正反映物流實(shí)際成本。

第二，以成本會計(jì)為基礎(chǔ),在企業(yè)的成本核算系統(tǒng)中設(shè)立專門“物流成本”的核算科目,從現(xiàn)行的成本會計(jì)及財(cái)務(wù)會計(jì)賬戶中分離出關(guān)于物流成本的內(nèi)容,并對企業(yè)發(fā)生的物流成本進(jìn)行核算,從而完善物流成本的分類。物流成本的分類方式,主要有按物流領(lǐng)域、支付形態(tài)、物流功能、歸屬標(biāo)的、成本性質(zhì)及營運(yùn)管理等?？梢栽诤侠砝矛F(xiàn)行成本會計(jì)工作成果的基礎(chǔ)上,拓寬一種典型的物流成本分類方法,歸類為直接成本、間接成本(包括日常費(fèi)用)二大項(xiàng)。直接成本是為完成物流工作而引起的費(fèi)用,運(yùn)輸、倉儲、原料管理、訂貨處理以及庫存的某些方面的自接費(fèi)用,是能從傳統(tǒng)的成本會計(jì)中提取出來的。間接成本是難以割舍的,是作為一種物流運(yùn)作的資源分配的結(jié)果,一般是在固定的基礎(chǔ)上分?jǐn)偂?

第三，建立以作業(yè)為基礎(chǔ)的成本分配制度,恰當(dāng)分配物流成本。筆者認(rèn)為,有必要引入一種屬于更廣泛的完全成本法范疇的成本核算方式———作業(yè)成本計(jì)算法。企業(yè)將所有與完成物流功能
有關(guān)的成本納入以作業(yè)為基礎(chǔ)的成本分類中,將間接成本和日常費(fèi)用等資源成本正確地分?jǐn)偟礁黝愖鳂I(yè),進(jìn)而計(jì)算出物流服務(wù)的成本,作為成本控制的標(biāo)準(zhǔn)。有效的成本確定,首先要求對包含在一項(xiàng)分析框架中的特定費(fèi)用做出確認(rèn);其次要特別指出相對成本的時間維;最后,必須將成本分配或分派給與評價相應(yīng)行動相關(guān)的特定方面。  

第四，不斷創(chuàng)新物流財(cái)務(wù)考核方法。物流績效標(biāo)桿法就是標(biāo)桿法在物流績效評估中的運(yùn)用,是建立在過程概念之上,通過對先進(jìn)的組織或者企業(yè)進(jìn)行對比分析,了解競爭對手的長處和具體的行事方式并在此基礎(chǔ)上,對比自己的行事方式,然后制定出有效的趕超對策來改進(jìn)自己的產(chǎn)品服務(wù)以及系統(tǒng)的一種有效的改進(jìn)方式或改進(jìn)活動。主要內(nèi)容就是研究競爭對手的物流戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù);學(xué)習(xí)競爭對手先進(jìn)的物流模式;改進(jìn)企業(yè)的物流流程及各種操作模式。物流標(biāo)桿法就是找一個企業(yè)作為參照系,這個參照系與自己企業(yè)的水平不能相差太多,否則就沒有意義,所以要特別注意尋找比較合適的參照企業(yè)。

第五，動態(tài)跟蹤物流成本信息,及時作出財(cái)務(wù)分析,為成本決策提供參考。為此,應(yīng)定期對于企業(yè)物流成本的相關(guān)信息進(jìn)行收集和整理,并結(jié)合企業(yè)當(dāng)期的實(shí)際物流服務(wù)水平,設(shè)立財(cái)務(wù)與非財(cái)務(wù)指標(biāo),并分析各種指標(biāo)的發(fā)展動態(tài);要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營情況,結(jié)合企業(yè)外部經(jīng)營環(huán)境的影響分析,預(yù)測企業(yè)未來物流成本情況,從而保證物流成本管理與企業(yè)戰(zhàn)略實(shí)施的一致性,并為企業(yè)從事物流及相關(guān)活動的管理人員提供決策參考。物流財(cái)務(wù)分析主要包括物流運(yùn)營能力和物流獲利能力分析,常見的指標(biāo)有資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、資產(chǎn)周轉(zhuǎn)天數(shù)、物流服務(wù)利潤率、成本利潤率、凈資產(chǎn)利潤率、資本保值增值率等。運(yùn)用這些指標(biāo)對物流成本進(jìn)行財(cái)務(wù)分析,能較為全面地反映物流成第四,引入財(cái)務(wù)預(yù)算管理制度并在物流成本管理中加以運(yùn)用。具體做法是:通過物流成本預(yù)算的編制和管理,定期財(cái)務(wù)分析;通過一系列財(cái)務(wù)指標(biāo)來獲知企業(yè)物流成本的發(fā)生情況和對企業(yè)經(jīng)營、利潤的影響因素進(jìn)行分析;通過實(shí)際物流成本與預(yù)算成本的比較差異分析,最終達(dá)到對物流成本有效控制的目的。

作者： 佚名 ；資料來源: 中國項(xiàng)目管理資源網(wǎng) ；錄入時間： 2013年12月4日