物流成本——物流管理的永恒課題

   隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)于物流成本的關(guān)心日漸濃厚。有關(guān)物流成本的闡述和探討見諸于各種文章和書籍之中；企業(yè)在物流管理的實(shí)踐中，也把降低物流成本作為首要任務(wù)。但是，如果細(xì)心觀察一下便會(huì)發(fā)現(xiàn)，我們對(duì)于物流成本的認(rèn)識(shí)還是比較粗淺和不全面的，用以指導(dǎo)物流成本管理的理論和方法還十分缺乏，對(duì)于物流成本的某些認(rèn)識(shí)存在偏差。鑒于此，本文擬圍繞物流成本概念和物流成本管理的幾個(gè)基本問題進(jìn)行初步的探討，希望能夠?qū)ξ锪鞒杀镜难芯科鸬酵苿?dòng)作用。
   
    一、物流成本的涵義
    物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，其由三部分構(gòu)成：① 伴隨著物資的物理性活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備、設(shè)施的費(fèi)用 ② 物流信息的傳送和處理活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用 ③ 對(duì)上述活動(dòng)進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。
    物流成本的內(nèi)涵是比較明確的，關(guān)鍵是在實(shí)踐中，如何正確劃分物流成本的范圍，如何將物流成本準(zhǔn)確的計(jì)算出來，在這方面，我們還缺乏有效的方法和操作經(jīng)驗(yàn)。
    由于缺乏對(duì)物流成本的準(zhǔn)確把握，給企業(yè)的物流管理帶來許多障礙，不利于發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運(yùn)作中存在的非效率活動(dòng)，也難以對(duì)物流成本進(jìn)行縱向和橫向的比較。因此，把握物流成本概念，不能只停留在概念本身的理解上，還必須對(duì)物流成本的統(tǒng)計(jì)范圍，計(jì)算方法以及物流成本分析方法等有一個(gè)全面的掌握。
   
    二、物流成本管理的意義
    物流成本管理在物流管理中占有重要的位置，“物流是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”，“物流是第三利潤源”以及“物流成本冰山說”等觀點(diǎn)都說明了物流成本問題是物流管理初期人們關(guān)心的主要問題。所謂“物流是第三利潤源”，是指通過物流合理化降低物流成本，成為繼降低勞動(dòng)力資源和物質(zhì)資源（另一種觀點(diǎn)是：降低制造成本和擴(kuò)大銷售）消耗之后企業(yè)獲取利潤的第三種途徑。正是由于在物流領(lǐng)域存在著廣闊的降低成本的空間，物流問題才引起企業(yè)經(jīng)營管理者的重視，企業(yè)物流管理可以說是從對(duì)物流成本的關(guān)心開始的。
    物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過對(duì)物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。
   
    三、降低物流成本與企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系
    （一）從企業(yè)微觀的角度看
    從企業(yè)微觀的角度看，降低物流成本的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在以下兩點(diǎn)：
    1、由于降低了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營總成本，從而擴(kuò)大了企業(yè)的利潤空間，提高了利潤水平。在銷售收入和其他成本及費(fèi)用不變的情況下，企業(yè)的利潤因此會(huì)得到增加。
    由經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理可以知道，企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格是由市場(chǎng)的供求關(guān)系決定的，但價(jià)格背后體現(xiàn)的還是產(chǎn)品的價(jià)值量，即產(chǎn)品中所凝聚的人類抽象勞動(dòng)的數(shù)量。商品價(jià)值并不取決于個(gè)別企業(yè)的勞動(dòng)時(shí)間，而是由行業(yè)平均必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間所決定。當(dāng)某個(gè)企業(yè)的物流活動(dòng)效率高于所屬行業(yè)的平均物流活動(dòng)效率，物流費(fèi)用低于所屬行業(yè)平均的物流費(fèi)用水平的時(shí)候，該企業(yè)就有可能因此獲得超額利潤，物流成本的降低部分就轉(zhuǎn)化為企業(yè)的“第三利潤”；反之，企業(yè)的利潤空間就會(huì)下降。正是這種與降低物流成本相關(guān)的超額利潤的存在，而且具有較大的空間，導(dǎo)致企業(yè)積極關(guān)注物流領(lǐng)域的成本管理，致力于降低物流成本的努力。
    2、降低物流成本后，企業(yè)具備了產(chǎn)品在價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)，可以利用相對(duì)低的價(jià)格銷售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
    （二）從宏觀的角度觀察
    從宏觀的角度觀察，降低物流成本的經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
    1、如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流費(fèi)用平均水平降低到一個(gè)新的水平，那么，該行業(yè)在國際上的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)得到增強(qiáng)。
    2、全行業(yè)物流成本的普遍下降，將會(huì)對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格產(chǎn)生影響，導(dǎo)致物價(jià)相對(duì)下降，這有利于保持消費(fèi)物價(jià)的穩(wěn)定，提高國民的購買力水平。
    3、物流成本的下降，對(duì)于全社會(huì)而言，意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財(cái)富，在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)得到節(jié)約，資源得到節(jié)省。
   
    四、物流成本水平的衡量指標(biāo)
    1、 企業(yè)物流費(fèi)用占銷售收入的比重
    物流費(fèi)用占銷售收入的比重是用來衡量微觀物流成本水平高低的基本指標(biāo)，不同的行業(yè)，物流費(fèi)用占銷售收入的比重是有差距的。一般說來，制造業(yè)的物流費(fèi)用占銷售收入的比重要高于非制造業(yè)，運(yùn)輸費(fèi)用所占的比重居于所有物流費(fèi)用的首位，其次是保管費(fèi)用。
    企業(yè)微觀物流成本從物流活動(dòng)的領(lǐng)域角度可以劃分為，采購物流費(fèi)、工廠內(nèi)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、返品物流費(fèi)和廢棄物回收物流費(fèi)等。
    按照商業(yè)習(xí)慣，采購商品（制造企業(yè)的原材料、零部件，商業(yè)企業(yè)的采購商品）一般由供應(yīng)商支付運(yùn)輸費(fèi)用，并不計(jì)算在采購物流費(fèi)用中。但是，這部分費(fèi)用最終也會(huì)在產(chǎn)品的價(jià)格中反映出來，從而影響到物流費(fèi)用的水平，對(duì)于這部分物流費(fèi)用應(yīng)加以特別關(guān)注。
    要準(zhǔn)確反應(yīng)企業(yè)物流費(fèi)用占銷售額的比重，并且使不同企業(yè)之間該項(xiàng)指標(biāo)具有可比性，首先必須明確企業(yè)物流成本的核算范圍，制定出統(tǒng)一的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)；其次，要有一套行之有效的物流成本計(jì)算方法。
    2、社會(huì)物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比重
    社會(huì)物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比重是用來衡量社會(huì)物流成本水平高低的基本指標(biāo)。社會(huì)物流成本的統(tǒng)計(jì)范圍包括三大部分，一是運(yùn)輸費(fèi)用、二是庫存維持費(fèi)用、三是物流管理費(fèi)用。
    運(yùn)輸費(fèi)用包括企業(yè)使用專業(yè)運(yùn)輸服務(wù)，支付給各種專業(yè)運(yùn)輸業(yè)者（包括物流子公司）的運(yùn)輸費(fèi)用和企業(yè)使用自己的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施開展運(yùn)輸活動(dòng)所支出的費(fèi)用。
    庫存持有費(fèi)用包括用于存貨的保管費(fèi)用（人工費(fèi)、設(shè)施折舊、材料費(fèi)、水電費(fèi)等）和存貨所占用資金的成本。前者包括支付給倉庫企業(yè)的費(fèi)用和企業(yè)自己從事貨物保管所發(fā)生的費(fèi)用；后者參考金融機(jī)構(gòu)貸款利率和資本投資回報(bào)率確定一個(gè)固定比例，乘以存貨金額。
    管理費(fèi)用包括用于物流管理，物流信息系統(tǒng)及其運(yùn)營方面支出的費(fèi)用。管理費(fèi)用的計(jì)算可以根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)確定一個(gè)固定比例，乘以運(yùn)輸費(fèi)用和庫存持有費(fèi)用的總和；或確定一個(gè)固定比例，乘以制造業(yè)和流通業(yè)的GDP貢獻(xiàn)值。
    由于各個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和物流活動(dòng)效率等方面存在著差距，因此，反映在社會(huì)物流成本占GDP的比重上也有所不同。社會(huì)物流成本的統(tǒng)計(jì)，離不開企業(yè)物流成本的統(tǒng)計(jì)，只有在企業(yè)物流成本的統(tǒng)計(jì)趨于科學(xué)合理，并且有了一套完整的統(tǒng)計(jì)體系的情況下，才有可能從宏觀上準(zhǔn)確把握物流成本的水平。
    現(xiàn)行的社會(huì)物流成本的統(tǒng)計(jì)方法，是站在貨主企業(yè)，也就是物流需求方的角度去計(jì)算匯總物流費(fèi)用的支出。社會(huì)物流成本占GDP的比重，從國際范圍來看，呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。這種現(xiàn)象首先說明，隨著企業(yè)物流活動(dòng)的合理化和效率化水平的提高，在創(chuàng)造同等規(guī)模社會(huì)財(cái)富的情況下，在物流活動(dòng)領(lǐng)域耗費(fèi)的資源得到降低，資源配置的合理化程度得到提高。導(dǎo)致社會(huì)物流成本占GDP的比重降低的因素主要來自以下幾個(gè)方面：
    （1）企業(yè)物流管理水平的提高
    正如前面所講的那樣，企業(yè)物流管理的一個(gè)重要內(nèi)容是物流成本管理，降低物流成本是物流管理要實(shí)現(xiàn)的重要目標(biāo)。盡管從物流管理發(fā)展的角度來看，已經(jīng)進(jìn)入了物流戰(zhàn)略管理的階段，但是，對(duì)于物流成本管理的任務(wù)并沒有完結(jié)。從某種意義上講，物流成本管理是物流管理的永恒課題，只是在不同的時(shí)期，對(duì)于不同的企業(yè)，物流成本管理的方式、手段以及范圍有所不同而已。在PD（Physical Distribution）階段，物流成本管理局限在銷售物流領(lǐng)域，進(jìn)入Logistics階段，物流成本管理擴(kuò)展到供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流領(lǐng)域，物流總成本的意識(shí)得到增強(qiáng)。而到了供應(yīng)鏈物流階段（Supply Chain Logistics Management），對(duì)物流成本最小化的追求，已經(jīng)超過個(gè)別企業(yè)的邊界，追求的是整個(gè)供應(yīng)鏈，整個(gè)流通過程的物流成本最小化。因此，可以說，物流管理到了高級(jí)階段，同樣離不開成本這個(gè)主題。只要價(jià)格還是構(gòu)成企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，物流成本就仍然是企業(yè)物流管理不可忽視的一個(gè)因素。
    正是企業(yè)物流管理不斷向縱深發(fā)展，管理水平不斷提高，降低物流成本的潛力被陸續(xù)發(fā)掘出來，企業(yè)物流成本水平的降低直接導(dǎo)致社會(huì)物流成本的降低。
    （2）現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展
    物流業(yè)作為專門從事物流服務(wù)經(jīng)營的新興產(chǎn)業(yè)，它的出現(xiàn)是社會(huì)分工進(jìn)一步細(xì)化的結(jié)果，是企業(yè)物流合理化的要求。現(xiàn)代物流業(yè)憑借其專業(yè)化的運(yùn)作方式，在整合物流資源，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)規(guī)?；矫姹憩F(xiàn)出強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，為企業(yè)采用外包方式推動(dòng)物流合理化和效率化，繼而降低物流成本、提高物流服務(wù)水平提供了條件。
    （3）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化
    不同的產(chǎn)業(yè)、不同的產(chǎn)品對(duì)于物流服務(wù)的需求內(nèi)容和需求數(shù)量是不一樣的。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一個(gè)國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著變化。特別是經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展較高的國家，總體的趨勢(shì)是，第一產(chǎn)業(yè)的比重明顯降低，以服務(wù)業(yè)為主要標(biāo)志的第三產(chǎn)業(yè)的比重明顯提高。同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)同樣也在發(fā)生變化，歐、美、日等發(fā)達(dá)國家第二產(chǎn)業(yè)中，電子產(chǎn)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的比重加大。這種變化，導(dǎo)致物流量與GDP之間的關(guān)系，由過去的那種同步、同力度增長，轉(zhuǎn)向物流量的增長幅度相對(duì)放緩，甚至出現(xiàn)與GDP增長相乖離的趨勢(shì)。換言之，由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化，社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長對(duì)物流量的拉動(dòng)作用在減小。
    體現(xiàn)在物流成本方面，同樣會(huì)出現(xiàn)類似的現(xiàn)象。即社會(huì)物流成本占GDP的比重，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化，呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)。
    因此，我們?cè)趯?duì)不同國家的社會(huì)物流成本水平，即社會(huì)物流成本占GDP的比重進(jìn)行比較的時(shí)候，不能夠忽略產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化對(duì)其產(chǎn)生的影響，注意來自不同主體的指標(biāo)的可比性問題，避免簡(jiǎn)單地比較和輕易地下各種結(jié)論。
    除了以上因素導(dǎo)至社會(huì)物流成本水平下降之外，物流服務(wù)本身的質(zhì)量也會(huì)影響到社會(huì)物流成本水平的高低。
    物流服務(wù)水平與物流成本二者之間不能割裂開來，物流成本是指在一定的物流服務(wù)水準(zhǔn)之下的物流費(fèi)用支出。物流服務(wù)水準(zhǔn)越高，支出的物流費(fèi)用自然也就越高。物流成本管理的任務(wù)是在保證所規(guī)定的對(duì)客戶的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，使物流成本最小化。
    高度化的物流需求，需要高水準(zhǔn)的物流服務(wù)做基礎(chǔ)才可以得到滿足。隨著消費(fèi)需求的多樣化、個(gè)性化和高度化，以及由此導(dǎo)致的企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作方式的變化，對(duì)于物流服務(wù)的質(zhì)量提出了越來越高的要求。訂貨周期在縮短，物流的批量在減小、物流作業(yè)頻率上升，物流成本也會(huì)隨之加大。此外，消費(fèi)者對(duì)于物流服務(wù)本身的需求量也在增多，這也會(huì)導(dǎo)致物流成本的上升。
    根據(jù)資料顯示，美、日兩國的社會(huì)物流成本占GDP的比重大約在10%左右，在近一、二十年中，呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)。其主要原因，是企業(yè)庫存規(guī)模下降帶來存貨持有費(fèi)用的節(jié)約。
    我國由于在物流成本計(jì)算和統(tǒng)計(jì)方面缺乏科學(xué)的方法和完整的體系，因此，目前很難準(zhǔn)確說出社會(huì)物流成本的規(guī)模。自己還搞不清的事情，由別人推斷出來，顯然缺乏可信度。當(dāng)務(wù)之急，是規(guī)范物流成本的計(jì)算方法，健全物流成本統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。
   
    五、企業(yè)降低物流成本的途徑
    （1）樹立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制
    企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行，要有專司物流管理的部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。
    （2）樹立物流總成本觀念，增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí)
    現(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特征，是追求物流總成本的最小化，這一點(diǎn)對(duì)于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)，尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和來自降低成本的壓力，不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，這無疑是值得肯定的。但是，在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)把降低物流成本的努力只是停留某一項(xiàng)功能活動(dòng)上，而忽視了對(duì)物流活動(dòng)的整合。其結(jié)果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在著的效益背反關(guān)系，雖然在某一項(xiàng)物流活動(dòng)上支付的費(fèi)用降低了，但總體物流成本并沒有因此下降，甚至反而出現(xiàn)增加；二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場(chǎng)的供求關(guān)系，向物流服務(wù)提供商提出降低某項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的要求。如果物流服務(wù)供應(yīng)商無法承受、而又可以拒絕的話，降低物流成本的努力便無功而返。
    （3）加強(qiáng)物流成本的核算，建立成本考核制度
    物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計(jì)算，物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中剝離出來。因此，要準(zhǔn)確計(jì)算物流成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。
    同時(shí)，為了保證企業(yè)物流成本的可比性，需要確定一個(gè)物流成本計(jì)算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（例如，日本原運(yùn)輸省在1977年制定了《物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》），用以統(tǒng)一企業(yè)物流成本計(jì)算的口徑。
    傳統(tǒng)的物流成本計(jì)算按照運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)等功能類別統(tǒng)計(jì)，并沒有與物流服務(wù)水準(zhǔn)聯(lián)系起來，也沒有按顧客類別和銷售業(yè)務(wù)人員類別計(jì)算物流成本，以至于物流成本上升的責(zé)任不明確。解決這個(gè)問題的途徑是采用近年來日益受到重視的物流作業(yè)成本法（物流ABC——Activity-Based Costing）。
    傳統(tǒng)的物流成本計(jì)算方法，雖然通過展示成本的大小來說明物流管理的重要性，在強(qiáng)化物流管理意識(shí)方面起到重要作用。但是，這些成本數(shù)據(jù)在物流管理上所發(fā)揮的作用有限。盡管不少企業(yè)已經(jīng)把握了物流成本，但如何在物流管理中靈活應(yīng)用這些數(shù)據(jù)卻遇到了難題。這說明，按照傳統(tǒng)的計(jì)算方法得到的成本數(shù)據(jù)在解決物流管理中出現(xiàn)的問題上，在促進(jìn)物流管理水平提高方面表現(xiàn)出很大的局限性。例如，在推進(jìn)物流管理方面十分有效的數(shù)據(jù)，按不同的服務(wù)水平區(qū)分的物流成本，按照原先的成本計(jì)算方法是無法得到的，而利用ABC則可以掌握這個(gè)數(shù)據(jù)。通過不同作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)成本的計(jì)算獲得的成本數(shù)據(jù)，可以清晰地說明物流成本增加的具體原因，從而為降低物流成本提供思路，明確降低物流成本的責(zé)任部門。
    例如，導(dǎo)致企業(yè)物流成本上升的一個(gè)很重要的原因是物流服務(wù)水準(zhǔn)的上升，而物流服務(wù)水準(zhǔn)提高的原因是多方面的，其中有來自于銷售部門的要求。銷售部門出于獲得用戶的需要，會(huì)在物流服務(wù)上作出高承諾或者滿足用戶提出的苛刻要求（如提高配送頻率等），從而導(dǎo)致物流成本上升。物流部門擔(dān)負(fù)著降低物流成本的使命，但是，對(duì)于自身以外原因造成的物流成本上升無法控制是物流管理上的一個(gè)大問題。在物流部門更多的時(shí)候只是物流服務(wù)的執(zhí)行者的情況下，物流部門在物流管理上要做的工作是，提供不同服務(wù)水準(zhǔn)下的成本數(shù)據(jù)，說明成本上升的原因，分清部門責(zé)任，而最終的決策由銷售部門作出。
    按照物流理論，物流服務(wù)與物流成本之間存在著效益背反關(guān)系，物流管理部門的任務(wù)是尋找二者的平衡點(diǎn)。但是，現(xiàn)實(shí)中要做到這一點(diǎn)是不大可能的。物流部門的任務(wù)是滿足銷售部門提出的物流需求，物流服務(wù)水準(zhǔn)的決策權(quán)掌握在對(duì)方手里。這里的問題不是費(fèi)用的大小，而是上升的這部分物流費(fèi)用是由于什么原因、哪個(gè)部門的責(zé)任導(dǎo)致的。物流部門具有降低物流成本的責(zé)任，但是，引起物流成本上升的原因簡(jiǎn)單的講來自于單價(jià)和數(shù)量?jī)蓚€(gè)方面。物流部門只能對(duì)單價(jià)，即單位作業(yè)成本負(fù)責(zé)，而數(shù)量責(zé)任則應(yīng)歸咎于物流的需求部門。物流部門雖然無權(quán)干涉銷售部門的決定，但是可以通過向銷售部門提供詳實(shí)的成本數(shù)據(jù)來促使銷售部門考慮物流成本對(duì)于利潤的影響，而能夠影響銷售部門的就是成本數(shù)據(jù)。銷售部門根據(jù)物流部門提供的成本資料，會(huì)重新考慮物流服務(wù)水準(zhǔn)的設(shè)定，或是從戰(zhàn)略的角度考慮維持現(xiàn)在服務(wù)水準(zhǔn)，或是出于盈利的考慮降低物流服務(wù)水準(zhǔn)。
    （4）優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的切入點(diǎn)
    對(duì)企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時(shí)，要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，使各個(gè)部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合。
    物流管理部門作為直接對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃和運(yùn)營負(fù)責(zé)的部門，理所應(yīng)當(dāng)成為企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化的主導(dǎo)者。優(yōu)化物流系統(tǒng)不僅是物流部門自身的工作，還涉及到生產(chǎn)、銷售等部門，物流部門在企業(yè)的地位的高低直接關(guān)系到物流系統(tǒng)化工作的質(zhì)量。
    從物流部門的角度出發(fā)，作為優(yōu)化物流系統(tǒng)的基本方法之一，首先從改善物流作業(yè)效率入手，以此為切入點(diǎn)，對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。但僅此還不能達(dá)到物流系統(tǒng)優(yōu)化的最終目的，還需要將企業(yè)的物流活動(dòng)與生產(chǎn)和銷售活動(dòng)連為一體，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售和物流一體化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈過程的一體化。只有這樣，才可以實(shí)現(xiàn)真正意義上的物流系統(tǒng)優(yōu)化，降低物流成本。