精益生產方式下的物流系統(tǒng)規(guī)劃

     本文通過精益生產方式下汽車零部件的供應模式進行展開，以滿足汽車生產線的零部件準時化需求為基本依據(jù)，進而展開到內物流和外物流。最后結合汽車物流體系的整體規(guī)劃探討了準時化下的物流系統(tǒng)設計和規(guī)劃方案以及考慮要點。
    精益生產模式追求的準時化（JUST-IN-TIME），即在合適的時間只提供合適的量，精益生產倡導的是車輛個性化生產，以滿足客戶的需求為驅動力，在混流生產方式下，車輛生產順序有很大的隨機性，如何對應成千上萬的汽車零部件的準時化供給，物流在實現(xiàn)這一管理方式上起著承上啟下的作用，是尤為重要的關鍵環(huán)節(jié)，規(guī)劃實施的好壞直接關系到生產能否順利進行，直接決定了供應鏈物流成本以及管理水平的高低。
    物流理念與物流系統(tǒng)規(guī)劃是物流管理的核心內容，同時涉及到生產計劃的制定、內物流、外物流、零部件采購、供應鏈管理等諸多環(huán)節(jié)。由于這一切都是拉動式的需求關系，顧客的需求通過訂單和生產計劃反映到虛擬的生產線上，生產線上車輛的布置又反映到內物流的供貨，內物流又驅使外物流的供貨關系，這其中既有縱向間的關聯(lián)又有橫向間的關聯(lián)。精益生產方式強調的是處于各個層次的供應鏈都需要高度融合，以處于頂端的生產組織為主，無論是從生產組織上還是從成本管理上，都強調以“顧客――下工序”為主的理念。
    一、物流運行模式
    結合汽車生產的特性，整體流程圖如圖所示，以虛擬生產線為零部件供貨的主體，由此分層次進行展開，外部物流大致可以按圖中所示的四種情況。
    1、同步物流
    同步物流是車輛生產過程中，將生產指示的信息及時提供給臨近的供應商，供應商按照指示信息準時化的提供所需要零部件的型號和數(shù)量，這些部件通常具有一些特征，例如不適宜長途包裝運輸，在生產上容易發(fā)生因設計變更，在同一車型中有多種不同的選裝件，在供應商的自然條件上需要臨近主機廠，能充分保證物流的規(guī)律性和時間性等特點，通常是在生產線上車輛生產順序確定不發(fā)生改變后零部件的信息才會以生產指示的形式發(fā)送出去，臨近供應商按照生產順序生產和準備零部件準時送至生產線上。這種模式需要前期規(guī)劃時做好整體零部件體系的規(guī)劃，是產業(yè)集群效應的有效利用。
    2、循環(huán)物流
    循環(huán)物流是針對臨近的但不能滿足同步物流條件的供應商設計的一套物流模式。在實施過程中，前提條件是為了滿足精益生產方式所要求的個性化單臺變換的生產，能夠更靈活的變更生產順序和生產計劃，基于虛擬生產線的變動的可能性，所以需要以盡量一次少的批量和多頻度的物流方式，總體定貨量和規(guī)格上則按照虛擬生產線展開的零部件來確定。在這個基礎上，結合外部零部件供應商的特點，采用圍繞的方式，盡可能的滿載，提高轉載率，降低物流成本。
    3、中繼地物流
    中繼地物流與循環(huán)物流的區(qū)別在于采用了中繼地中轉而已，由于零部件供應商路程環(huán)境的不同，小批量的模式決定了需要進行先集中再運送的方法，一般需要按照實際情況綜合考慮各種引起成本變動的因素，選取合適的中繼地以及主路線和次路線，定貨量和時間把握上還是需要借助虛擬生產線的延伸進而確定。
    4、外調模式
    一般而言，隨著全球化的趨勢，由于汽車產業(yè)分工的不同，技術進步等各種因素，汽車零部件采購途徑的多樣化，也會出現(xiàn)國外調運的零部件，在這種零部件物流的模式下主要是需要考慮到采購周期的問題，一般需要以一定量的庫存為保證，在訂購量上除了以虛擬生產線為基準外通常需要考慮生產能力，月度計劃以及中長期計劃這些因素，需要結合起來進行考慮，確定經濟訂購量和訂購時間。
    那么在所有類型的零部件都按照規(guī)定的量和規(guī)定的時間分批次集中到主機廠之后，需要以什么樣的物流形式送至生產線上呢，如上圖所示，采用的是進度吸收的模式，即生產線上生產了多少臺車，就再補充多少零部件，這樣就能保證準時供應需要的零部件規(guī)格和數(shù)量，同時對應特殊零部件設定PARTS CONTROL STORE（PC STORE）區(qū)域，然后采用分揀的方法將進度吸收鏈送至SPS（SET PARTS SUPPLY）區(qū)域的零部件按照每一臺的規(guī)格分揀然后送至生產線上進行組裝。通過這樣的方法，以此反映到外部物流上，就形成了精益生產模式的物流體系，看不到倉庫，有效的減少和控制了庫存，生產完全在一種是在一種有機的整體下進行運轉，同時將供應商亦轉入其中。
    二、物流系統(tǒng)的設計和規(guī)劃
    在外部表象上，各物流運行完全是在一種無形的控制當中，各機能有效運行，那么這其中最核心的部分就在于如何確定準時化下的適當?shù)臅r間和適當?shù)牧?，這是精益化生產下物流系統(tǒng)最核心的需要解決的問題，一切都應該以這個出發(fā)來進行設計和規(guī)劃。除去外部條件（如供應商的遠近，選擇，能力，外購品的周期等）這些自然因素之外，筆者認為應該從以下幾個途徑來著手考慮：
    1、內物流系統(tǒng)與數(shù)據(jù)庫模塊
    最主要的功能是需要設定按零部件的編碼規(guī)則制定的各零部件的存放中轉區(qū)域，廠內零部件調運途徑和路線以及頻率和個數(shù)等數(shù)據(jù)庫。
    2、外物流系統(tǒng)與數(shù)據(jù)庫模塊
    設定外部供應商的物流自然時間，各路線的物流自然時間。標準包裝規(guī)格下，各零部件的標準收容數(shù)、標準數(shù)量，各運輸卡車與零部件的自然組合對應的裝載效率，同時按照虛擬生產線提供的零部件數(shù)量和時間設定一定周期內各物流單位所分配的區(qū)域以及最佳物流組合方式。最關鍵之處是根據(jù)生產的自由變動能夠自由安排最佳物流組合方式和選取最佳物流路線。
    3、生產控制系統(tǒng)與虛擬生產線構成系統(tǒng)模塊
    生產控制系統(tǒng)需要根據(jù)生產計劃來設定日周期內的生產臺數(shù)，以及各車輛的生產規(guī)格和零部件指示信息。將整個生產按照生產工序的不同分為若干個整體，根據(jù)生產線的布局和能力確認每種車型在每個整體中的標準生產周期。同時按照平準化來初步確定車輛的生產順序，使生產能力和零部件的供給都達到有效的均衡。虛擬生產線模塊通過日生產計劃確定一個長周期內生產車輛每生產階段的具體時間，什么時候進行焊裝、什么時候進入總裝等等，同時這個虛擬生產線根據(jù)每日的生產情況和近期內的生產計劃調整進行自動調整更新，以此總是保持最新的數(shù)據(jù)，與顧客的需求和市場的變化相呼應。
    4、零部件采購系統(tǒng)（訂單系統(tǒng)）模塊
    零部件采購系統(tǒng)，在這個系統(tǒng)模塊中，其實需要結合上面三者來進行運算，制作訂單信息，通過內物流系統(tǒng)模塊指示進入主機廠后的操作模式，通過外物流算出物流時間結合虛擬生產線零部件需要的時間從而得出發(fā)送的時間和發(fā)送的路線，同時通過三者的有效結合計算出訂購量。最基礎的運算依據(jù)是根據(jù)虛擬生產線的進度，同時考慮各種零部件的物流周期來決定使用虛擬生產線的長度，這樣物流的周期就直接決定了生產計劃以及訂單變更的范圍，所以在精益生產方式某種程度上只有物流周期才是直接決定了按需生產指標的達成率。同時該模塊仍然需要考慮采購周期長的零部件訂購方式，通常通過主生產計劃來結合制定。
    總之，準時化物流系統(tǒng)規(guī)劃一定要抓住如何得出最準確的所謂的合適的時間和合適的量這兩個關鍵點，一定需要按照精益化的理念“拉動式”的生產體系出發(fā)，從生產線進行延伸，通過將各種影響因素進行最終集成，總體分析，采取“可變”的物流方案最大限度的在滿足“顧客”所需的基礎上降低物流成本。同時需要注意到這一切都需要建立在各種標準化的基礎之上，例如包裝的標準化、物流卡車的標準化、生產節(jié)拍與車型結合的標準化等等。將以上各種因素結合起來進行整體系統(tǒng)規(guī)劃一定可以達到“按需生產”模式下，精簡的準時化物流體系。 作者： 佚名 ；資料來源: 轉載 ；錄入時間： 2008年6月12日